1月14日－15日，中国电动汽车百人不会论坛在北京钓鱼台国宾馆开会，探讨电动汽车行业供给侧改革，探索技术突破、创意发展的路径和办法。工业和信息化部部长苗圩回应，我国新能源汽车产业仍正处于初级阶段。

全国政协副主席、科技部部长万钢则从零部件层面认为，电动汽车的提质增效无法靠加电池。提及汽车零部件，如果说“发动机、变速箱、底盘”是引导传统燃油汽车的“三剑客”，那么，“电池、电机、电控”则是夹住新能源汽车的“三驾马车”。此次百人会上，关于零部件的辩论某种程度十分了解。

汽车电机面对的问题百人会上，中国电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低回应，2030年我国可以构建8000万辆新能源汽车保有量，浙江吉利控股集团董事长李书福堪称透漏，到2020年吉利汽车90％将是新能源。新能源汽车是未来的发展趋势已是不争的事实，电机是新能源汽车的关键零部件之一，虽然也将步入发展的风口，但也是目前制约电动汽车发展的瓶颈之一。现在市场上的电机主要有三种形式——异步电动机、永磁实时电动机和电源磁阻电动机。我国电动轿车多使用永磁同步电机，如东风、奇瑞、长安、一汽和上汽等汽车公司生产的混合动力轿车，而大巴车多使用交流电机。

磨练电动董事长余平回应，“电机本身是早已续存了一百多年的产品，在发展的过程中电机在技术的变革、品质的提高、成本的减少方面都归属于渐进式的变革，所以几乎靠电机电子构建急弯转弯是不过于更容易的。”情况显然如此，与国外比起，我国在电机方面并没突破性的创意，哪怕正处于新能源汽车高速发展的过去10年20年，也没看见电机本身经常出现颠覆性的成果。作为电机的细分领域，电动汽车电机行业还市场正处于跟上阶段，虽然总体上规模并不大，但门槛不较低。

由于受到空间和整车售价的容许，电机的高密度、小型化、轻量化、低噪声和低成本变得至关重要。电动汽车驱动电机输入1kw只需0．6kg重量，这是一般电机不可想象的。这就拒绝企业使用强迫水冷结构、低电磁负荷、高性能磁钢、高效率以及非同末端部长度绕组等技术，使电机小型轻量化。此外，电机还受到车辆振动和高温环境的影响。

市场竞争白热化目前国内电机驱动系统企业主要有以下三类：一是具备传统整车及其零部件生产经验的企业，如万向集团、上汽集团、一汽集团、东风集团、中国南车等；二是具备其它领域电机生产经验的企业，如大洋电机、江特电机、中纺锐力等；三是专门的电机企业，代表为北京磨练电动、上海电驱动、上海大郡自动化等。近日又经常出现了新面孔，山东联孚新能源汽车及驱动控制系统投产下线仪式在山东乐陵举办，公布了三款永磁同步电机，中国汽车工程学会理事长付于武在拒绝接受专访时回应，“联孚的的起点较为低，一般来说，新能源客车都就是指外面出售电池、电机、电控，然后自己装配。他们除了电池是电视剧集以外，电机和电控是自己研发的，有核心技术，所以很有竞争力。”只不过在过去几年，新能源汽车利用政策的东风一路飞驰，电机作为其核心零部件也是突飞猛进，国内电机专业厂商、整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都陆续重新加入市场守住格局。

然而随着后补贴时代的来临，新能源汽车产业链将步入一波降价潮，而坐落于产业链中游电机企业与整车厂关系密切，其不受影响的幅度有可能更大，许多新能源车企早已明确要求电机供应商减少售价。发展前景1月12日，中国汽车工业协会发布了2016年整体的经销数据，2016年我国新能源汽车销量约50．7万辆，比上年同期分别快速增长53％。根据国家规划，到2020年我国新能源汽车销量将超过500万辆规模，据此估算“十三五”末我国新能源汽车驱动电机整体市场容量将超过2500亿元左右。似乎，汽车电机的市场需求与新能源汽车是同步增长的。

除此之外，由于变频调压技术在节约能源方面的起到，驱动电机系统可伸延应用于轨道交通、工程机械、工业应用于等运营系统和传动控制系统。数字化将是电机驱动技术发展的趋势，随着电动车的扩展，汽车动力面对电控简化和电气化两大技术变革，电机产业将步入发展的黄金时期。国内电机企业如何才能超过国外的成熟期水平，余平指出“一个企业的产品和技术都是流水的，最关键是我们的能力和体系，所谓体系某种程度是超过像PS16949这样的及格线，而是确实创建仅有企业的质量文化，把质量变为全员的无我和意识。

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